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想要“慢充”却找不到桩? 星星充电为你揭晓其中“真相”

来源:星星充电

  最近,小星发现,总有星友给我们留言:“找不到慢充桩”“为什么不多新建一些慢充桩”。的确,这些现象是存在的,但并不是事情的“全貌”,除了“市场盈利”的原因外,还有“用户喜好”与“行业发展”等多方考量。今天小星就给大家揭晓其中的“真相”。

   

  99.3%,用户对“快充”需求更高

  据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示,从快、慢充使用特征看,快充桩因充电速度快,成为99.3%用户的首选。而对于充电时间高度敏感的充电用户来说,快充的意愿会更强烈。

  尤其是近年来,新能源汽车续航里程不断提升,动辄六七百公里,动力电池容量不断增大的当下,使用慢充桩或快充桩,前后充电充满所需的时间有着天壤之别,大功率快充桩渐渐成为了公共场站建桩的主流趋势,慢充则更常见于家庭与工作地等充电场景。这也就是星星充电一直坚持并通过实践验证的8H/2H/0.5H充电圈理论:

  对于园区、工厂、住宅、社区等充电场景来说,车主一般会长时间停留,出于节约电力等考虑,一般以8小时内充满为目标,所以配备60kW一体式或7kW交流桩为佳;对于商超、景区、公共服务机构等充电场景而言,大多数人停留的时间会在2小时左右,因此120-180kW一体式充电系统会更适合该场景的投用;

  而对于交通枢纽、公路干线等充电场景而言,充电速度越快越好,因此,360kW分体式充电系统提供了更好的场景解决方案。

  当前,基于星星充电独创的DPA功率池与平滑升级功能,480kW的超充桩也在积极布局中,进一步缩短用户充电时间,提升其充电体验,在相同的时间内,服务更多的新能源车主,更有效地推动新能源汽车发展与我国出行电动化、绿色化的脚步。

   

  一般情况,“快充”不会伤害电池

  早在2020年,国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》就指出,针对高速和城乡公共充电网络这一细分场景,要将快充为辅变更为“快充为主”,电池寿命也成了大众重点关注的方向。

  快充功率是由其内置的BMS(电池管理系统)决定的。实际充电过程中,BMS会与充电桩进行实时的信息交互,控制其电流输出大小,对电池进行保护。不仅会将充电功率始终控制在电池可承受范围内,当电池电量达到一定区间内(如80%),还会降低充电功率,变“快充”为“慢充”,进入“涓流充电”阶段。

  充电就像“喝水”,你“喝”对了吗?

  当然,以星星充电充电桩为例,自身也具备输出过流/过压保护、枪头过温保护、绝缘失效保护等十六大保护,保障充电全过程的安全性。因此,一般来说,使用快充,是不会影响电池寿命的。

   

  人人电站:私桩共享,方便你我他

  诚然,在“快充”成为主流的当下,一批早年建设的慢充桩逐渐闲置、沦为摆设,有些甚至已经处于“掉线”状态。对于这些充电桩,星星充电将陆续更换新桩,也请各位星友耐心等待。

  那么,对于那些偏好“慢充”的星友们,该如何解决“慢充”的充电需求呢?最直接的方式莫过于在家安装一台私人充电桩。但受限于小区电容、产权车位、物业管理等问题,并非所有的星友都能如愿。

  如何打破这一困境?作为国内头部的充电运营商,星星充电率先提出了“人人电站”——私桩共享模式:在私人充电桩与车位空闲时,将其开放给其他车主,缓解公共充电压力,助力国家有序充电与错峰充电的战略方针。

  在这里,也欢迎屏幕前的各位私桩用户,积极加入其中,不仅能够为身边的新能源车主提供充电便利,推动社会绿色低碳节能发展,还能通过开放共享,赚取一定收益,一举多得,何乐而不为?

  新能源汽车充电桩难进小区?人人电站共享模式值得拥有!

   

  要知道,事物发展总是螺旋式上升和波浪式前进的,当前出现的问题都是一个行业由不完善到完善的必经过程,需要我们共同去克服。

  感谢各位星友一直以来的对我们的关注与支持,让我们一起努力,将充电桩行业建设得越来越好。

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